Mitsubishi lança o novo Pajero TR4 2007

Catalão - GO - Nada melhor para a imprensa especializada do que ir a um lançamento de um novo veículo em sua própria fábrica. A Mitsubishi nos deu este prazer! É que o grupo nacional, aliás, 100% nacional, que fabrica os modelos da Mitsubishi Motors resolveu lançar a nova TR4 2007 ali na sua própria fábrica. Com toda sua diretoria presente (também composta só de brasileiros) a montadora além de mostrar o novo modelo fez a turma da imprensa arrepiar e chegar à conclusão que nós brasileiros também temos competência para montar qualquer veículo. À medida que caminhávamos pelo interior da montadora e víamos os detalhes como são feitos com precisão e carinho cada modelo, aumentava em nossa mente a vontade de estar ali com aqueles trabalhadores fazendo também um novo carro. É muito gratificante, emocionante, é muito bonito. O grupo MMC está de parabéns pois gera negócios, gera empregos e gera famílias inteiras de gente do bem!
Agora vamos finalmente ao novo Pajero TR4 2007; uma pista exclusiva com os mais diversos obstáculos foi o grande momento do test-drive desse também emocionante SUV. Robustez, resistência e esportividade, perpetuando a tradição de qualidade que já consagrou a linha Pajero como um dos mais versáteis utilitários esportivos do mercado nacional. Consolidado como um dos melhores SUVs compactos do segmento, fica claro, logo em um primeiro olhar, a mudança do Pajero TR4. 

Na dianteira, o utilitário esportivo ganhou um novo conjunto óptico de faróis duplos independentes, marcados por lentes translúcidas mais alongadas. As setas agora estão localizadas no pára-choque, que foi integrado a uma única peça com a grade. Acompanhando as novas tendências de estilo, a seta lateral ganhou lente branca. O conjunto óptico traseiro também mudou. As setas e a luz de freio estão dispostas de maneira independente na lanterna, que ganhou outra moldura. Essa alteração melhorou a segurança por facilitar a visualização dos sinais por outros condutores. O pára-choque foi modificado com a integração da luz de ré. O design esportivo do Pajero TR4 foi ainda reforçado pelo novo desenho das rodas em liga leve de 16 polegadas e do rack de teto em alumínio.
No quesito versatilidade, a qualidade do veículo pode ser também comprovada pelo melhor e mais completo sistema de tração de sua categoria, que possibilita até 20 combinações de marcha à frente quando equipado com transmissão manual de cinco marchas e 16 combinações com transmissão automática de quatro marchas.
São quatro as alternativas de tração, específicas para cada uma de suas necessidades: 4x2, ideal para rodar suave na cidade ou no campo; 4x4 contínuo (o diferencial central compensa a diferença de rotação entre os eixos dianteiro e traseiro, garantindo maior estabilidade e segurança em pisos de baixa aderência, como asfalto molhado ou pistas com lama e areia leve); 4x4 com bloqueio de diferencial central assegura aderência e força em terrenos com lama ou areia e maior controle direcional em pistas de terra ou cascalho; e 4x4 com bloqueio de diferencial central e reduzida, praticamente dobrando o torque nas rodas, garante ainda mais força em terrenos muito lamacentos ou rampas escorregadias. Com exceção desta última, todas as outras opções de tração podem ser selecionadas com o veículo em movimento até 100 km/h.

A vocação off-road do Pajero TR4 é notada em características construtivas importantes como o ângulo de entrada de 38 graus e de saída de 41 graus, os 215 mm de altura livre do solo garantem ao modelo transpor áreas alagadas de 60 centímetros de profundidade. O escapamento é novo, com dois catalisadores: menor nível de ruído e emissão de poluentes. O motor é o consagrado 2,0 litros com comando de válvulas no cabeçote, 16 válvulas e que desenvolve uma potência de 131 cavalos a 5.500 rpm e torque de 18 kgf.m a 4.500 rpm.
O veículo oferece ao condutor um comportamento equilibrado tanto no asfalto como na terra ao combinar a tecnologia de um dos mais avançados sistemas de tração e suspensão a itens de conforto. Ao volante do Pajero TR4 2007, intensifica-se a sensação de liberdade para quem deseja chegar onde quiser.
Se no off-road o Pajero TR4 apresenta ótima eficiência dinâmica, seu comportamento no asfalto pode ser comparado ao de um carro de passeio, proporcionado pelo equilíbrio do conjunto mecânico e sistema de suspensão: macio e silencioso inclusive no trânsito pesado das cidades, com grande capacidade de absorção de impacto nas irregulares rodovias do país.
Outra virtude do Pajero TR4 diz respeito à quantidade e à qualidade dos seus itens de conforto e segurança. Quase 100% dos equipamentos da versão com câmbio mecânico são de série, como o novo “skid plate” (protetor de carter), que garante ao motor e ao câmbio maior proteção do impacto de valetas e pedras soltas. O veículo ainda dispõe de trava de segurança central, regulagem de altura da coluna de direção e do banco do motorista, luz de advertência de baixo volume de combustível, alarme com sistema Keyless, airbag para motorista e sistema de som com CD player e MP3, entre outros.
Já a versão com câmbio automático de quatro marchas conta ainda com airbag duplo também para o passageiro e freios ABS (antitravamento) com EBD (Electronic Brake-force Distribution), que lê a rotação das rodas e a desaceleração do veículo, compensando eletronicamente a distribuição da força de frenagem entre os eixos dianteiro e traseiro.
Com preço sugerido de R$ 73.990 na versão mecânica e R$ 78.990 na automática, o Pajero TR4 2007 pode ser encontrado nas cores Branco Enya, Prata Evolution, Verde Goiás, Cinza Petróleo, Preto Lamp, Vermelho Nelore, Vermelho Eclipse e Azul Oceano.
Em Belo Horizonte o TR4 2007 pode ser encontrado nas revendas Mitsubishi, Mit Car, na Av. Catalão e Via Jap ali na Raja Gabaglia. Nos próximos números estaremos publicando o test-drive exclusivo com maiores detalhes.

Douglas Alves João Euclides Prata Salgado e Renata de Souza Ramos 
Gabriel Rezende, Sérgio Melo 
e Talita Ribeiro		 Giulieny Brandão, Cristiano Facury, Paulo Brandão 
e Saulo Moreno 

Roberto Nasser, Fábio Amorim, Fernando Siqueira e Paulo Ferraz

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